物流，是一個服務于其它行業的基礎性行業，是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合性服務產業，涉及領域廣，對產品延伸服務的開拓能力較強，對整個經濟運行效率的提高至關重要。
集亞物流基地是由紹汽集團控股，從傳統貨運向現代物流轉型。基地設立“特種貨運分公司”和“倉儲物流分公司”。新基地即將進入建設階段，物流基地的建設與產出需要經過一段較長時間的發展，集亞物流基地的建設主要從三方面深化：
一、信息交易
首先，集亞物流基地應熟悉、掌握紹興本地社會車輛信息，將其整理成檔、建立成數據庫，顯示在交易大廳屏幕上，為客戶提供車輛信息。
其次，建立大型停車場，為外地車輛提供停車服務的同時，從而掌握外地車輛信息，將貨物運輸信息提供給外地車輛。例如，一輛來自北京的貨車，運完貨后，將車停在集亞基地停車場，其駕駛員在我基地交易大廳信息屏幕上看到有一批貨需從紹興運往北京或其附近城市石家莊，這樣就避免車輛空駛，提高了車輛的利用率，降低運輸成本。基地一天24小時安排專職的停車場管理員進行巡查和看護，并配有全天候監控裝置，以確保進入基地的每一輛車安然無恙，而且停車場為司機提供維修、檢測、養護、住宿、餐飲等服務。
最后，充分掌握物資的流量、流向、流時，方便車輛進入我基地時，為其提供信息。
運輸是物流的一大功能，物流在一定程度上降低企業成本，達到一種社會功能。
二、供應鏈物流
供應鏈物流是一種延伸服務，是增值服務，其形式包括倉儲、配送、加工等。
倉儲物流是將原料從報關到倉庫再到配送，將包裝、加工完成在物流線上。完成此程序需要有雄厚的資金為基礎，我基地以此為發展目標。
倉儲配送可分為主動與被動。被動意義上的倉儲配送為純意義上的倉庫出租。主動層面的參與形式有二種：一種為我基地根據需貨方要求進行配送；第二種為與制造業合資，這一方式符合政府提倡的主副業分離。例如中石化將副業剝離出去，成為第三產業，在企業經營狀況不變的情況下，將副業分化出去，主業從業人員減少，因此，人均GDP隨之上升。這一舉措對企業來說，稅收減少，如原來的企業食堂分化出去后，成為餐飲業，餐飲業所征稅收按地稅收取，而非原先的國稅。
集亞物流基地采納主動方式進行運作，以與制造業合資方式為主，以根據需貨方要求進行配送方式為輔。
三、專線運輸與城鄉配送相結合
專線運輸針對零碎貨物運輸而言，將零碎貨物整合成一車，從事專線運輸。
建立農村物流服務網點，適宜采取委托代理模式，選擇農村具備一定規模的超市為服務網點，運輸商將貨物運至該超市，由超市再進行遞送。
城鄉配送網具有可逆性，將各類日用消費品以及生產資料直接送達農民手中的同時將農副產品運往城市，提升農產品價值，增加農民收入，實現網絡的社會化服務功能。
建立城鄉配送網，專線運輸到達某一地后，在一定地域范圍布網，做到“點到點”運輸，無空駛，城鄉之間相互合作，達到企業效益與社會效益，整合無序的社會運輸商。
物流是物的整合、運的整合，其整合達到一定的無縫程度，使交通工具利用率大幅提高，從而降低成本，使企業盈利最大化。
(集亞物流 阮嶠瑋) |
