自“滴滴出行”面世，各類網約車平臺相斷殺入，至2019年1月，紹興獲得網約車牌照的正規平臺已有7家，斑馬快跑、滴滴出行、神州專車、AA租車、曹操專車、司機點點、大眾出行等瓜分市場，這給原本已走下坡的巡游出租車經營帶來了新的考驗，加速了出租車行業的萎縮。
環境惡劣，不等于沒有生機，挑戰嚴峻，不等于坐以待斃。在艱難的處境下，市汽運出租車公司迎來了 65輛公營出租車到期更新、利民出租車公司12輛指標的并入，若在以前，指標與更新都是極受歡迎的事，但在出租車行業前景不明朗、經營期過長、收益減少等作用的影響下，77輛出租車的更新換代很難說是喜是憂。
出租車駕駛員對前景并不看好，網約車沖擊厲害，私家車越來越多，公交密度增大，客源不斷流失，駕駛員的收入也大不如前，經常空跑幾公里都拉不到一個乘客，日營業額下降百元左右，月營業額就要下降三四千元。許多“的哥”甚至跑路到網約陣營或者另謀出路。2018年7月，汽運出租車公司仍有25輛出租車未推出經營，車輛承包情況不容樂觀。
出租車從“香餑餑”到“燙手番薯”，這是市場變化的結束，大趨勢無法改變，小思路還需開動腦筋。汽運出租車公司積極調整經營策略，通過減免二證費來防止出租車司機的大量流失。緊接著，在集團公司的大力支持下，推出《停運公營出租車招商專項責任機制》，實行有獎營銷手段，通過網站、微信群等互聯網平臺擴大招租影響面，同時發動員工和借力社會中介組織，特別是公司內部的承包者和聘用駕駛員，全面開展營銷宣傳，并向交通職業培訓學校了解巡游出租車駕駛員從業資格證培訓情況，以便搶占市場先機。很快，有獎招租起到作用，出租車陸續租出投入營運。
去年8月，紹興推出運價改革，出租車起步價從8元調整至10元，起步里程增至3公里，政策性機遇帶動了巡游出租車的招租，市場行情回暖。雖然當年的停運率下了降19.27%，但至去年底，仍有6輛出租車未能招租，2019年2月，剩余6輛出租車全部上路營運，招租率達100%。
雖有小確幸，危機依然在，汽運出租車公司居安思危，謀劃轉型升級嘗試新能源汽車降低能耗成本，試圖走出一條新路子。在市交通行業管理部門的支持下，汽運出租車公司積極發揮行業會長單位的優勢，對杭州、上海等周邊城市新能源市場營運情況進行了考察調研，并于近日到廈門車廠考察新能源出租車，將于下半年投放第一批新能源出租車指標。
時間過半，任重道遠。下半年，汽運出租車公司將緊緊圍繞集團公司十大工程中提出的“力爭新能源出租車市場份額、保持出租車穩定效益有提升”總目標，在穩定原有出租車資源的基礎上，抓住機遇，力爭新能源出租車市場份額，提高企業的經營效益。 |
