劉生祥：原大客駕駛員，現(xiàn)車隊安管員，累計安全行駛220萬公里，獲集團(tuán)公司安全行車金牌。
我是客運二分公司紹興車隊安管員劉生祥，從1986年工作至今，已從事駕駛工作整整有三十年頭，到目前為止安全行駛里程已220多萬公里，這個數(shù)字在公司算不上最高，但也可以自我安慰一番，在這里，我愿意與大家分享一下自己的駕車體會。
首選，要做好出車前的檢查。班車回到站之后，要對車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題便于晚上修理，不影響第二天的出車，這非常重要。但是我認(rèn)為早晨出車前的檢查更為重要，有些晚上發(fā)現(xiàn)不了的問題，在早晨更容易發(fā)現(xiàn)，比如漏水、漏油等，特別是輪胎，比如前晚檢查好好的，但是第二天早晨胎壓會有異樣情況發(fā)生，所以我把更多的精力放在早晨對車輛的檢查中。做到這點的前提是：車輛一直是自己保管，對車況大致心里有底，一般不會影響第二天的出車，只要上班時間稍微提前一點就可以了。
第二，要做到不盲目跟車。有四種車輛后面不能跟：一是貨車，嚴(yán)重影響自己的視線；二是出租車，防止隨時停車；三是承包客車，路上隨意上下客；四是外地車，路途不熟悉，隨時會突然減速。這些已是開車人的共識。除此之外，我認(rèn)為還有一種情況不能跟：變道頻繁的車，高速上行車，最怕的是前方車輛變道頻繁，駕車有這些特征的人，也許是不良的駕車習(xí)慣造成，也有可能是疲勞駕駛所致，無論是哪種情況，我們都碰不得，避，才是我們應(yīng)當(dāng)要做的。
第三，要預(yù)見超車風(fēng)險。現(xiàn)在高速駕車，大客車變得越來越困難，一是交通法律法規(guī)規(guī)定，高速上大客車不得超過100公里/小時，單位的管理制度把這個上限又有降低，這個車速，在高速行駛的車輛中已是中等偏下；二是做到與前車保持合適的距離非常不易，例如80公里/小時的車速，與前方車輛保持80米以上的距離才是理想，但在實際中是很難實現(xiàn)的，當(dāng)你好不容易留出這個空檔，后面必定有其他車輛馬上超越自己。在這樣的空間和條件下，大客車超車的幾率大為降低，為了安全起見，還是盡量不要超車，盡量保持勻速行駛是個不錯的選擇。
第四，要重視對輪胎的檢查。對駕駛員實行輪胎使用考核，是公司的一項傳統(tǒng)管理制度，及大地調(diào)動了駕駛員愛護(hù)輪胎，使用好輪胎的積極性。我認(rèn)為，高速上行車，最大的安全隱患來自于輪胎，爆胎造成的后果往往是不敢想象的。我駕車沒有遇到過輪胎非正常磨損的情況，但是聽得多也見得多了，內(nèi)心存有小心翼翼的態(tài)度，平時對輪胎的檢查一直非常重視，及時清除輪胎上的異物，當(dāng)磨損差不多時，主動提出要求更換，不會單純?yōu)榱溯喬オ劦睦娑娱L使用。
第五，要積極參加公司組織的安全活動教育學(xué)習(xí)。這不是套話，因為駕駛員是一個需要終身學(xué)些的職業(yè)，通過參加安全活動，“市面”靈了，要注意的地方清楚了，犯錯的概率就降低了。現(xiàn)在借助于多媒體，好多教育內(nèi)容可以通過視頻觀看，對駕駛員的教育意義猶如身臨其境的感覺，經(jīng)歷這樣的學(xué)習(xí)，對駕駛員開好安全車肯定有益處。
第六，要調(diào)整好自己的心態(tài)。一個人駕車時間長了，對這點體會會更深，在好多時候，路上遇到突發(fā)處置情況時，比的不是技術(shù)，而是心態(tài)，只有心態(tài)好了，動作才不會走樣，更不會有過激的行為，處置效果才會最佳。調(diào)整心態(tài)，是一個漫長的過程，人的個性不一樣，糾正的毅力也不一樣，但是朝著這個方向努力，是正確的選項，終會收到效果。 |
