 
4月20日傍晚，雨后的天空還透著亮，隨著新昌快客末班車的發出，候車大廳旅客寥寥。當天的末班車是19時發班的嵊州普客，這將是汽車東站建站三十年來最后旅客。翌日起，該站將不再始發班車。
候車大廳里燈火通明，場地潔凈，員工們堅守最后一班崗。售票員朱月仙在窗口售出了三張嵊州末班車票，檢查員蔣永昶將完成這趟車的檢票工作，填寫最后一張路單。對于安檢員王岸來說，這是最后一個工作日，隨著東站的落幕，已接近退休年齡的他明日將離崗退養，在臨近下班的那一刻，他比同事有著更多的留戀與不舍。下午5點以后，旅游客運分公司的大巴已進駐東站，站內的快客班車漸行漸少。
18：35時，站務員王黎指引旅客上車后，旗笛指揮嵊州快客末班車發班，天色漸暗，車燈打亮，客車緩緩出站。至此，東站只剩下最后一趟嵊州普客班車了。晚上19：00時，站務員蔣永昶完成使命，送走最后一批旅客。當天，汽車東站共計運客774人次。
汽車東站建成啟用于上世紀八十年代，迄今已有三十年，曾是市區兩大客運站場之一，以始發嵊州、新昌、上虞等地的客運班車為主，該站始發客運線路最多時達到18條。2014年，隨著三區公交融合的推進，上虞線被改造為區間公交，以及私家車增多的影響，該站日均客流量下降至800人次左右。因站場集聚功能弱化，安保設施陳舊，近日市運管局作出將東站客運班車全部遷入客運中心始發的決定，4月21日起，該站所有班車遷入客運中心始發。
據了解，隨著高鐵沖擊的加劇，以及客運市場的變化，各地客運行業刮起了“去產能”之風，通過車型調整、車站合并、線路整合等方式減成本去產能，以便提高客運生存能力，汽車東站的功能調整既是集團公司“兩減一并”工作的重要部分，同時也是“去產能”趨勢下的必然之舉。 |
