春運前的一天，旅客張先生掏出“蘋果”，上網購買一張去杭州的汽車票。令他意想不到的是，原價25元的車票居然以1元買下，這“利好”竟比“雙十二”還豐厚？朱先生解釋說，這是攜程網在搞活動，每個新用戶都能買到指定班的1元車票。
“網售”觸發的數字化戰略
像“攜程”這樣燒錢聚人氣的事兒，暢途、百度快行、巴巴快巴等車票代售網站都干過，但從沒有這么大的力度，而且“1元特賣”的活動時間長達二十天之久，可見“攜程”財大氣粗內功深厚。
“在一年前，對于網上售票這一塊，我們的思路還是自己單干。但事實證明，互聯網時代一定要學會借力而行。”紹興市汽運集團副總經理張華分管著信息中心，經過與攜程、暢途、百度等網絡巨頭的合作之后，對于多方尋找網上售票合作伙伴另有一番滋味在心頭。盡管“紹汽”也有自己的網售平臺與微信平臺，但售票效果顯然無法和專業代售網站相媲美。張華用一組數據描述了網上售票的“熱度”：30%的旅客用手機購票，節假日有50%的旅客通過手機和自助售票機購買車票。與此成反比的是，“紹汽”之前在市區遍設的132個聯網售點功能已基本退化，車票網購時代已全面到來。
2015年10月，17臺自助售票機與取票機入駐“紹汽”旗下的三個車站，車站里的信息化氣氛越來越濃，但也有越來越多疑問涌上“紹汽”領導的心頭：無紙化乘車還有幾道瓶頸？自助式服務還有哪些要做？智慧型車站還有多差距？一個個問題居不斷涌現的結果是頭腦的豁然開朗，建設一個“數字化車站”的構想油然而生，而被數字化的正是被譽為紹興公路客運樞紐的客運中心。
“數字車站”給旅客帶來什么
紹興公路客運中心啟用于1999年12月，走過十五年頭之后，車站在高樓林立之中顯得有些蒼老，但這并不影響她的行業地位，這里始發著全國九省二市的客運班車，是紹興中長途班線的樞紐，這個部級文明示范窗口所面臨的危機并不是“顏值”的衰退，而是高鐵與私家車帶來的巨大沖擊。
客流從日均六七千下降至三千人次，一些與高鐵同線的班車不得不更換小車型減少班次壓縮成本。“應對生存考驗，需要提升服務檔次；應對車站老化，需要提高科技含量。”紹汽集團有關負責人表示，打造數字化車站的初衷不外乎這兩方面，當然，最終的目的是給旅客帶來便利，給車站帶來人氣。
數字化車站將“聰明”到什么樣的程度？據了解，除了智能售票、智能門禁、智能線路信息查詢、數字化監控指揮系統等管理與服務層面的內容，紹汽還將關注候車乘車的視聽享受，“在候車大廳打造多媒體高清數字視聽系統，以及千兆無線覆蓋系統，照顧到旅客的候車情緒。”張華介紹說。
據了解，車站數字化之后，旅客從購票、候車到乘車全部可以實現一站式服務，旅客也可以選擇性地體驗無紙化乘車，旅客進出車站將實行刷碼或刷票出入，并能通過手機查詢即時的班車信息。
對于“紹汽”數字化車站的前景規劃，旅客趙小姐表示，最看重的還是視聽娛樂與極速免費上網之類的服務提供，讓候車室像咖啡館那，消除旅途的焦灼與無聊。
“旅客的這些期望都將在一年內實現。”紹汽集團信息中心有關負責人表示，高清數字的視聽設備不僅僅為了娛樂，也將有利于站內廣告的發布。
智慧客運照亮核心競爭力
在紹汽集團，對于智慧客運的概念，分管機務工作的副總經理張華認為，智能客車的推廣與應用應該是個發展的方向。當然，智能客車要依托于客車制造企業的技術進步，而智能車站則能夠通過一己之力在近期內解決。在客車聰明起來之前，先讓站場更具智慧，這成了“紹汽”提高客運核心競爭力的首選。
數字化車站是個綜合工程，將徹底改變現有客運經營中的一些傳統模式，智能售票系統與調度系統的聯動，將提高客車的利用率；車站信息的自助查詢系統的升級將為旅客提供更多資訊；遠程高清數字監控系統將提高行車安全保障。據“紹汽”有關負責人介紹，數字化車站的打造不僅僅要提升內功，還要借助外力，譬如利用“巴巴快巴”的平臺，把租車、包車、定制旅游線路、門到門接送等客運服務資源整合起來，通過線上服務延伸產業鏈，通過網絡平臺賦予旅客更多的選擇權，以及更便利的出行服務。
“客運服務作為一個傳統產業，已到了轉型升級提高競爭力的時候，在轉型過程中突出‘互聯網+’是眼下最好的選擇。”紹汽集團副總經理張華表示，公司在對客運中心進行數字化布局的同時，也同步打造網上車站，將一些功能移動到網上，打造網上客戶端。譬如一個旅客在去一個班車并不通達的地方，網上車站的客服會通過大數據整合信息，幫助旅客串聯起由多種交通元素組成的最便利出行方式，使“互聯網+車站”的作用更具體化。 |
