“管車隊(duì)比開(kāi)車要忙，早出晚歸都見(jiàn)不到家人，半年多了與女兒真正面對(duì)面還不到一個(gè)小時(shí)……”1月26日下午，在紹興客運(yùn)西站見(jiàn)到了樓耿彪，他現(xiàn)在的身份是西站的車隊(duì)長(zhǎng)，半年以前他還是一名長(zhǎng)途客車駕駛員，見(jiàn)證了18年的公路春運(yùn)，已安全行車140余萬(wàn)公里。
樓耿彪第一次參加春運(yùn)是在1998年，當(dāng)時(shí)駕駛紹興至諸暨的普客班車，“以前的春運(yùn)那個(gè)忙呀，不但人多，行李也多，每個(gè)人的臉上都寫(xiě)滿了焦急，生怕坐不上回不了家”。回憶起早年春運(yùn)的盛況，樓耿彪記憶猶新。他說(shuō)，春運(yùn)旅客最大的變化是，交通多元化，行李越來(lái)越少，旅客走得很走松，手機(jī)上買(mǎi)好車票，一身輕松地坐車走人。
盡管公路春運(yùn)客流在減少，但安全責(zé)任卻越來(lái)越重，有著多年駕駛資歷的樓耿彪坦言大客車越來(lái)越難開(kāi)，“不僅車流量大，而且新手也多，我們的安全監(jiān)控中心是24小時(shí)盯著駕駛員一路后的一舉一動(dòng)，不允許出現(xiàn)任何細(xì)微的違規(guī)動(dòng)作。”樓耿彪說(shuō)。
用他的話說(shuō)，現(xiàn)在旅客中有駕照的內(nèi)行人多。去年春運(yùn)期間，他駕車去麗水，手機(jī)突然響了，按規(guī)定駕車途中是不能接聽(tīng)手機(jī)的，樓耿彪自然也明白電話不能接，但一個(gè)旅客誤以為他會(huì)要接手機(jī)，馬上提醒說(shuō)靠邊停車吧，不然影響安全。這讓樓耿彪很有感觸，“旅客的安全意識(shí)都這么強(qiáng)，我們職業(yè)駕駛員就更應(yīng)該自覺(jué)做到遵章守紀(jì)了。”樓耿彪經(jīng)常這樣教育駕駛員，當(dāng)然，除了安全教育，監(jiān)控、日囑、培訓(xùn)、考評(píng)等一籃子安管手段車隊(duì)里還是全方面跟進(jìn)的。“安全是我們最大的社會(huì)責(zé)任，也是旅客的滿意度之一。”無(wú)論是開(kāi)大客還是搞管理，樓耿彪滿腦子的安全經(jīng)。
開(kāi)了18年大客車，樓耿彪的駕駛技術(shù)杠杠的，在2014年參加全市交通系統(tǒng)大客車駕駛員技術(shù)比武時(shí)，他一舉奪冠，成為年度紹興交通好能手。去年7月，樓耿彪角色轉(zhuǎn)換，擔(dān)任客運(yùn)西站的車隊(duì)長(zhǎng)，從管好一輛車到管理31輛車，肩上的責(zé)任重了許多，每天早上5點(diǎn)多起床，從楓橋的家里驅(qū)車25公里趕到單位，然后開(kāi)始一天的忙碌，等到車輛全部回場(chǎng)后，得檢查車況，到修理現(xiàn)場(chǎng)查看進(jìn)度，等到全部穩(wěn)妥后再離開(kāi)，回到家里往往是晚上九點(diǎn)半以后了。“等到每一輛車平安返回，這是我的責(zé)任。”樓耿彪說(shuō)。
“前些天的降雪和世紀(jì)寒潮，確實(shí)很考驗(yàn)人，好在我們提前加注了防凍液和防凝劑，并將防滑鏈、掃帚、鐵鏟等應(yīng)急工作發(fā)放到每一輛車，在零下10來(lái)度的低溫里才沒(méi)有凍住，早上都能正常啟動(dòng)的�！睒枪⒈胫钢k公室里的一張折疊躺椅說(shuō)，冰凍天放心不下這些車，前兩天就在這里過(guò)了兩夜。 “我們客運(yùn)人都很辛苦，駕駛員每天在路上要跑五百多公里，站務(wù)員早上五點(diǎn)多就得起床往車站趕�！睂�(duì)于這份辛苦，樓耿彪說(shuō)只要旅客滿意，再辛苦也值。 |
