在現代科技快速發展的今天，互聯網已進入到我們社會的方方面面，聯網售票就是現代信息在交通領域的具體應用，它的出現改變了傳統的客運服務方式，方便了群眾，為企業節省了成本，更重要的是實現了信息的社會共享，使客運資源實現了科學合理的分配。
一、汽車站售票聯網姍姍來遲，制約行業發展
民航早已用上了電子客票，實現了全國的互聯互通，火車經過努力也完成了全國一盤棋，作為旅客流量占綜合交通85%的道路客運在聯網售票方面可謂姍姍來遲，雖然全國的汽車站基本上都實行了計算機售票，但大都是各自為戰，或者是內部聯網，局域性聯網，沒能實現一個全國性的跨省份、跨地域的聯網，極大制約了整個行業的發展。
根據調研，全國各地的交通運輸企業在聯網售票方面發展不平衡，目前有35%的交運集團或運輸公司只是在企業內部實行了聯網聯售，50%以上的汽車站或集散中心還是在各自售票，有10%的城市或地區實行了地域性的聯網，距離省域和全國性道路客運業聯網售票還相差很遠。
但是，市場不允許這個行業長期延遲下去，因為在科技信息高度發展的而今天，這個客運的大蛋糕已經讓人垂延欲滴，雖然是個買方市場，但它的資金周轉快，市場門檻低，導致很多的行業和企業不斷的向這個行業蠶食;
一是旅游行業通過網絡預約定制，早已出現免費乘車，自助乘車等一條龍服務，把車費攤在旅行的終端上。
二是許多商場、批發市場通過網絡手段、把車輛落實到了小區、學校和工地。
三是出租車出現的滴滴打車、嘟嘟打車等各類打車軟件，已經跟我們客運市場敲響了急促的鐘聲，一旦這種軟件通過實踐得到完善再應用到道路客運上來，將會為客運市場帶來極大地沖擊和變化，建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。
四是移動互聯網時代很容易出現虛擬性的車站和集散中心，如果出現客運“淘寶”或“阿里巴巴”汽車站，線上與線下實現融合，從上線定制到終點到達使用線上支付車費，畫出一個旅客與運輸工具緊密相連的完美閉環，一旦誕生成為現實，將會顛覆傳統的客運概念，改變傳統的市場格局。
但是，道路客運有自己的優勢，那就是多年來形成的這種松散的托拉斯式協作模式，車站之間用各類車輛并聯在一起，運輸和結算聯系在一起，堅實的協作條件為聯網聯售提供了保障， 只要聯立良好的平臺，有切實可行的規則，大家共同遵守和維護這個秩序，道路客運聯網聯售的前景還是很樂觀的。關鍵是要提高認識、上下聯動、精誠協作、盡快行動。
二、突破瓶頸攜手發展，探索聯網聯售的新路子
與鐵路和民航一樣，汽車票全國聯網售票是一個必然的趨勢，既然市場有統一聯網售票的需求，那么為什么聯網售票在大部分地區還沒有普及，全國到底能不能完全聯網呢?
據調研，阻礙聯網售票的因素主要有三個：一是許多企業，尤其是一些中小運輸企業經營者的觀念沒有改變，擔心企業生產數據被披露，泄露了商業機密;二是對于一些稅費包干的中小道路運輸企業，擔心利潤受到影響;三是一些企業考慮自身利益，一旦實行聯網售票，意味著一部分管理費送給第三方，而企業最關心的是利潤，一旦建立信息化管理系統，能否給企業帶來效益和回報還是個未知數。這些擔心和憂慮是正常的，是現實的，因為道路客運不象民航、鐵路那樣在管理上整齊劃一，在業務上全國一盤棋，道路客運企業多，大小不一，且相互獨立，松散聯合，各自考核，這使整個行業的聯網聯售帶來一定的難度。
但是，道路客運業需要聯網聯售，市場需要汽車站之間的信息共享，旅客需要現代化的出行方式，客運經營者已經看到了這一點，江蘇13個市的19家一級汽車客運站和部分二級客運站實現了聯網;重慶59個二級以上客運站聯網售票系統全面啟動，濟南六大汽車站實現聯網售票，安徽省的汽車站聯網售票正在向全省擴展，湖南省20多個一級客運站和部分二級客運站,實現售票信息聯網。寧夏、福建、廣東、廣西等省市的聯網交換平臺正在籌建，二級以上汽車站將陸續納入平臺內實行聯網售票。
河南省走出了一條行業主管部門引導、企業發揮主體作用、市場化運作的特色路子。18家大型客運企業和1家信息服務企業共同組建了河南金象客運信息服務有限責任公司，由金象客運信息服務公司完成平臺硬件、安全備份系統擴容，完善各地市功能，向全省推廣應用，并負責長期運營維護。
以暢途網為代表的聯網售票網站發展風生水起。長三角、珠三角、京津冀14個省份50多個城市的200多家汽車客運站接入網站。從網站統計數據來看，旅客對于這類售票網站及手機客戶端的應用熱情很高。由于電子商務市場給網站運營商提供了多元的贏利模式，加盟其中的客運企業資金投入很少，大大減輕了成本負擔。
網上售票和遠程售票是目前大部分企業和車站開展的重要業務，但知名度小，真正在全國做起網上售票和信息查詢的是行業外的一些公司，比如深圳的www.12308.COM，福建的“客運站網”WWW.KEYUNZHAN.COM，“天下客運”網 WWW.ZGKYXX.COM等等，這些網站在一定程度上涵蓋了全國大部分汽車客運站的班次信息，實現了查詢和網上售票的功能，但還算不上真正意義的聯網聯售。但這種查詢模式給我們以大的啟迪。
無論是聯網售票還是網絡售票，其最終宗旨都是服務旅客，有益于企業、行業發展。從長遠來看，公路客運期望能建立一個全國統一的售票平臺，就像鐵路系統的12306售票網站一樣匯集客運資源，解決省域、全國聯網售票的難題。
道路客運聯網聯售工作是我國十二、五發展規劃的一項重要任務，交通運輸部對此非常重視，今年專門下發通知推進此項工作,加快開展省域道路客運聯網售票系統建設項目前期工作。以此作為全國聯網的基礎，確定支持吉林、云南、江蘇等26個省份加快建設省域道路客運聯網售票系統，公路客運聯網聯售的春天來到來了。
三、聯網售票系統要做好架構，明確布局;
實現全國道路客運聯網售票，首先要建成省域道路客運聯網售票系統，根據交通運輸部的要求，全國道路客運聯網售票分兩步走，首先是每個省實現二級以上客運站的聯網售票，然后再實行全國性的聯網聯售。
那么，怎樣實現廣域的汽車站聯網售票呢?首先要明確聯網售票系統的建設業務：
一是要建設數據交換管理系統。升級改造現有站務系統接口，建設客運信息交換系統，通過應用統一的接口或統一的站務系統實現客運信息資源的標準化，依托省級聯網售票數據交換系統，實現道路客運基礎信息與動態信息的匯聚和管理，建成省級道路客運聯網售票數據中心;
二是要建設聯網售票相關業務系統。重點建設業務管理系統、售票服務系統、清分結算系統、客運信息監測系統業務管理系統要實現票源管理、票據管理等后臺管理業務
三是要建設省級道路客運聯網售票數據中心。 整合納入聯網售票范圍的客運站道路客運基礎信息、班次發班信息、售票管理信息以及清分結算信息等，形成省級道路客運聯網售票數據中心，實現聯網售票信息在不同層級、不同部門間的交換共享。
四是建立健全工程建設和運營保障體系，形成長效運營管理機制，根據聯網售票業務中不同層次需求，形成保障聯網售票系統可持續發展的制度體系，包括聯網售票系統運營、維護及信息服務等的保障機制;
其次，要明確道路客運汽車站聯網售票系統的業務管理架構
1、數據交換管理。
在連接全省道路客運基礎靜態信息與動態信息的基礎上，實現聯網售票數據整合、交換和數據共享。
2、業務管理。實現票源、渠道、規則的統一管理，為售票服務系統提供平臺支撐。
3、售票服務。提供網絡售票、代售點售票、智能終端售票、自助終端售票等服務。售票服務系統要在聯網售票業務管理的基礎上，為公眾出行提供客運信息綜合查詢以及網絡售票、代售點售票、自助終端售票、智能終端售票、電話售票等多元化售票服務;
4、清分結算。涵蓋省內客運企業、客運站、代售點、支付機構等實體間的多點結算，支持結算周期、資費水平的動態設定。通過系統應用實現自動化的清分結算，為各類實體之間的經營往來提供直接的技術支撐。
5、客運信息監測。提供綜合查詢和統計分析、行業監測和預警等功能，可按照多種條件對客運站運行相關的基礎設施、運營班次、實時和歷史客流、車流信息進行綜合查詢，并結合運行數據，對一些與營運管理相關的關鍵指標數據進行統計分析。
同時，要明確汽車站聯網售票系統布局。一是在數據布局方面，可采用數據集中存儲在省級聯網售票數據中心的大集中存儲方式，也可采用多級數據中心的分布式存儲方式; 二是在業務應用布局方面，應用系統既可采用集中式部署方式，也可采用分布式部署方式進行部署。
四、道路客運聯網售票實現步驟與目標和方向
道路客運的聯網售票就是將所有區域內車站數據通過網絡匯總到一起，實現數據的實時共享和查詢，所有企業、所有線路的車票都像陳列在超市里的商品。就和在具體的車站窗口購票一樣旅客可以購買任意一張車票。
(一)道路客運的聯網售票要實現五個目標’
1、完善省域或全國的道路客運的班線、班次、售票等信息數據庫;
2、實現省級或全國各地汽車站信息查詢和聯網售票;
3、為社會公眾、客運企業、客運站以及行業管理部門提供綜合應用服務;
4、完善多元化售票方式，重點發展網絡售票、電話訂票、手機訂票、代理點售票、自助終端機售票等多種售票方式;
5、實現省級或全國各地汽車站的道路客運企業的票款清分結算、統計分析等功能。
(二)汽車站實現聯網售票要建設好五個系統
1、數據交換管理系統
1)、站務系統接口升級改造。開發票務服務和數據同步等相關接口，提供聯網售票數據交換管理服務，實現聯網售票數據的交換共享。
票務服務接口：應包括余票查詢接口、鎖定座位接口、解鎖座位接口、售票接口、訂單查詢接口、退票接口、廢票接口、取票接口等。
數據同步接口：應包括站務系統與道路客運聯網售票數據中心之間客運線路、班次、客運車輛等數據的同步接口。
2)、聯網售票數據交換系統。是聯網售票系統進行數據交換共享的基礎平臺，通過客運信息資源的匯聚與管理，形成聯網售票數據中心。制訂統一的接口規范，實現聯網售票數據中心與客運企業、客運站以及其他業務系統間的數據交換共享。
2、業務管理系統
業務管理系統服務于聯網售票運營機構，用于協調各類聯網售票機構，提供統一的聯網售票服務，為售票服務系統提供支撐。
一是票源管理，二是渠道管理，三是規則管理，四是信息查詢。
五是營運監控，六是實名制售票，七是票據管理。
3、售票服務系統
售票服務系統服務于出行公眾，可根據實際情況提供網絡售票、代售點售票、自助終端售票、智能終端售票以及電話售票等多元化的售票服務。
4、清分結算系統
清分結算系統可提供T+N的結算服務(N不大于7，自行確定)，主要包括結算主體管理、自動對賬管理、清分規則管理等功能;
5、客運信息監測系統
提供綜合查詢和統計分析、監測預警等功能。可通過不同角色分配不同的權限，實現不同范圍的道路客運信息監測。
(三)聯售票系統的網絡與軟硬件平臺
1、通信網絡，應利用現有通信網絡進行建設，統籌考慮相關工程信息傳輸需求，避免傳輸鏈路和網絡設備的重復配置。客運企業應通過專線或VPN(虛擬專用網絡)等方式實現票務等信息，社會公眾通過互聯網查詢和購票。
2、軟硬件平臺
主機及存儲系統。應集約化建設，統籌相關工程應用需求，在充分評估現有主機及存儲系統技術及能力的基礎上補充完善，盡可能利用現有系統進行擴充改造。鼓勵采用虛擬化、云計算等技術，共建共享計算和存儲資源，提高主機及存儲系統的經濟性、可靠性和可擴展性。
應用支撐平臺，應盡量基于現有應用支撐軟件升級改造，統一配置各級管理部門或機構所需同類型應用支撐軟件，避免重復建設。應用支撐軟件應優先選用成熟的國產軟件。
3、安全系統
應根據國家信息安全等級保護相關要求，針對各個應用系統明確相應的安全保護等級。根據系統的應用、數據、技術架構，將相同保護等級的信息系統適當集中，劃分成不同的信息安全域，有區別地進行系統安全保護。技術方面應從物理安全、網絡安全、主機安全、應用安全、數據安全等5個層面完善相應的保護措施。管理方面應從制度、機構、人員、建設、運維等5個層面完善相應的保護措施。
4、終端系統
根據實際情況和聯網售票業務應用需要，配置必要的自助購票/取票終端。
5、配套場所
主機、存儲、網絡等設備應相對集中地部署于場地條件可靠、維護力量較強的機構，進行集約化管理。所需計算機機房應充分利用現有機房場地，并整合利用現有機房供電、空調、消防、防雷接地、綜合監控等設施設備。
(四)聯網售票的信息采集與生成更新
聯網售票的信息采集應根據數據架構，明確各項數據的具體來源，堅持“一數一源”的原則,避免重復采集。主要采集道路客運基礎數據和聯網售票運行數據，對于道路客運基礎數據，應充分利用現有資源，可適當補充完善。
道路客運基礎數據一般通過與運政系統等相關業務系統進行數據交換、紙質文件掃描入庫、電子數據導入等方式完成采集，聯網售票信息、站務信息以及清分結算信息等聯網售票運行數據則通過新建聯網售票業務系統完成數據采集。
聯網售票是一個系統工程，也是一個社會行業工程，需要從事這個行業的主管部門、企業、車站等多方面的通力協作，關鍵是目前我們道路客運企業的體制多元化，管理比較松散，再加上多年來傳統的運輸方式導致全方位的引用現代信息管理有些不適應，所以在實行行業整體聯網售票時有些不適應，但是，隨著時代的發展和互聯網技術的普及，汽車客運站的聯網聯售已成定局，早聯早受益，早聯早發展。
在具體操作上，我們要在上下一盤棋，在交通運輸部的統一領導下，首先以每個省域為單元，設立信息平臺，統一系統建設標準，規范工程建設行為，確保系統的整體性和協調性，嚴格遵守相關國家標準和行業標準，所需的信息數據元、服務接口規范、數據交換等要符合部頒標準和規范。
其次，按照“政府引導、市場主導、多方參與”的原則，引入市場機制，鼓勵企業積極參與系統運行維護，探索系統運行維護的商業化運作模式，原則上不對公眾增加額外收費。
同時要明確各項數據的采集責任部門及業務流程，規定數據采集頻度、送達時間;明確不同部門間、不同業務間信息交換共享雙方的責任和義務，對聯網售票信息的共享內容、共享方式、共享時效、共享范范圍制定出規范。
總之，開展汽車站聯網售票要有目標、有規范、有標準、有契約、要把這項工作和交通運輸行業的振興發展聯系起來，要和老百姓的出行方便聯系起來;要和科技信息的快速發展聯系起來，要和企業的生存、車站的客流量不斷增長聯系起來。只要我們努力去設計，精心去操作，聯網售票一定會成為整個道路客運業發展的支柱，汽車站聯網售票的前景一定非常美好。 |
