旅客出行，買票是服務體驗的第一環。和多年前已實現聯網售票的鐵路相比，道路客運聯網售票可謂姍姍來遲。客運聯網售票既是一項公益性工程，又是一種市場行為。無論是運管部門引導、客運企業主導，還是以新興電子商務為主要激發要素，每一種路徑都需要在釋放出市場活力的氛圍中有效延展。
近年來，全行業努力提升道路客運服務水平，各地客運聯網售票建設成為重要抓手。今年4月初，交通運輸部公布《省域道路客運聯網售票系統工程建設指南(征求意見稿)》，并在當月末發出通知，要求各地加快推進省域道路客運聯網售票系統建設。在市場化前提下，行業管理部門需要做的是把握方向、合理引導，保障客運聯網售票公益性功能的最終實現;客運企業、第三方運營企業等多方利益主體，則有可能合理運用優勢資源，在謀求各方利益最大化的同時，實現共同目標。
客運聯網售票給旅客、行業帶來諸多好處，但其實現過程中也面臨著一些現實難題。為此，各地道路客運企業、運輸管理部門做出了有益的探索。
河南：政府引導下的市場運作
聯網售票建設需要市場自發演進，也需要政府主動作為，“推一把”加快步伐。在省域聯網售票平臺建設過程中，河南省走出了一條行業主管部門引導、企業發揮主體作用、市場化運作的特色路子。試點啟動之前，河南省運管局進行了廣泛調研，就聯網售票對客運企業的投入成本和經營收益等進行了評估測算，打消了經營者的顧慮，調動了客運企業的積極性。
龍頭企業充當“開路先鋒”、多家企業參與市場化運作是河南聯網售票建設的另一亮點。以鄭州交運集團為首的河南大型客運企業投入巨額資金，先期建設聯網售票技術系統。試點啟動后，在各級交通管理部門的協同機制之下，河南省18家大型客運企業和1家信息服務企業共同組建了河南金象客運信息服務有限責任公司，由金象客運信息服務公司完成平臺硬件、安全備份系統擴容，完善各地市功能，向全省推廣應用，并負責長期運營維護。
從長遠來看，聯網售票工程的關鍵在于建立一套可持續的良性運行機制，讓多個利益主體能切分到更多的“蛋糕”。在藍圖中，河南省聯網售票平臺還將通過功能擴展、增值服務實現自我造血。目前，河南省18家聯網售票客運企業正在籌劃開發基于平臺的小件快運、物流、網站廣告等增值服務。
河南省運管局局長吳浩認為，市場化運作使得客運企業的主體地位得到最大的尊重，企業的利益得到最大程度上的維護，避免了政府直接參與造成企業利益的損害，也避免了各方利益協調的不平衡。
江蘇：電子商務引領新思路
作為較早探索省域客運聯網售票建設的省份之一，江蘇省客運聯網售票正在經歷一條變遷之路。江蘇省客運企業公司化程度整體較高，客運企業負責人大多頭腦開放，思維超前。當客運市場更高的售票需求初現端倪時，在江蘇省客運企業總經理聯席會議上，13家客運企業負責人就共同商討過客運聯網售票建設。
2007年年初，江蘇省13個市的19家一級汽車客運站和部分二級客運站實現聯網售票，年底進一步擴展到全省100多家二級以上汽車站。
由于復雜交織的客運線路分屬于不同的客運站和客運企業，情況各不相同，票務結算很難達成統一的協議。票款結算、到款時間難以及時，容易形成呆賬，令多家企業十分頭疼。其實，這并不是江蘇一省的特殊情況，而是行業的共性難題。有沒有更簡單明晰的辦法來實現客票資源共享?電子商務的飛速發展，為這一問題提供了新的解決思路。
江蘇省交通運輸協會某負責人告訴記者，基于電子商務平臺的網絡售票方式，最大的優點在于它不需要把所有數據匯總到一個服務器上，而只需要有一個接口，用專線連接，就能實現售票功能，即使全國各地汽車票銷售的數據庫結構不同也無所謂。
按照這一思路，客運站、客運企業互相之間并不需要涉及票務結算協議等問題。在聯網售票網站上，所有企業、所有線路的車票都像陳列在超市里的商品。旅客購買任意一張車票，就和在具體的車站窗口購票一樣，票款往來發生在旅客和承運線路的客運企業之間。
目前，以暢途網為代表的聯網售票網站發展風生水起。2013年9月，暢途網在南京正式上線，長三角、珠三角、京津冀14個省份50多個城市的200多家汽車客運站接入網站。目前，在全省聯網售票平臺之外，江蘇省不少客運站也接入了暢途網。從網站統計數據來看，旅客對于這類售票網站及手機客戶端的應用熱情很高。
該負責人介紹，同時，由于電子商務市場給網站運營商提供了多元的贏利模式，加盟其中的客運企業資金投入很少，大大減輕了成本負擔。
業內人士表示，無論是聯網售票還是網絡售票，其最終宗旨都是服務旅客，有益于企業、行業發展。從長遠來看，客運行業期望能建立一個全國統一的售票平臺，就像鐵路系統的12306售票網站一樣匯集客運資源，解決省域、全國聯網售票的難題。
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