序
自汽車發(fā)明后到可以載客運(yùn)輸以來(lái)，便有了汽車票。百余年來(lái)車票至今仍是很“牛”的一個(gè)話題。除節(jié)假日一票難求的民聲問題，車票作為運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)給乘客的坐車憑證，這先付款后才能享受服務(wù)的行業(yè)規(guī)則，堅(jiān)守至今，牢不可破。這在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的今天，相對(duì)與其他先提供服務(wù)后收錢的行業(yè)來(lái)說(shuō)是一件很“牛”的事。因?yàn)椤芭！保蜎]有拖欠款，壞帳，死賬，所以道路客運(yùn)行業(yè)得以長(zhǎng)盛不衰！
筆者為此，常常這樣呆呆地想，若汽車票的獲取不是必須先付現(xiàn)金，則汽車站必有因資金鏈斷裂而倒閉關(guān)門的。這某城市若汽車站突然關(guān)門，那這個(gè)城市一定就亂了套了！這真的要感謝這個(gè)行業(yè)先輩們立下的這個(gè)規(guī)矩，同時(shí)要感謝的是政府。因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天，是政府仍將道路客運(yùn)行業(yè)，這汽車站列入計(jì)劃管理之內(nèi)，設(shè)置高高的行業(yè)準(zhǔn)入門檻，使其他行業(yè)或資本擁有者難以進(jìn)入道路客運(yùn)汽車站這一行業(yè)，并牢牢控制汽車票的定價(jià)，這是規(guī)矩不破的關(guān)鍵因素。
第一節(jié) 票價(jià)的變化
汽車票的定價(jià)不論是新中國(guó)，還是舊中國(guó)，政府均是嚴(yán)格調(diào)控的。政府牢牢控制汽車票的定價(jià)，顯然是為了社會(huì)穩(wěn)定，并通過這小小的一張汽車票而達(dá)到向乘客征費(fèi)，提高財(cái)政收入的目的。隨著時(shí)代的發(fā)展，這汽車票票面價(jià)所組成的收費(fèi)名目越來(lái)越多，使車票不只是原運(yùn)價(jià)的概念。一張汽車票面值若是一百元，現(xiàn)如今的汽車站則實(shí)際收入不足10元，其余的均是代收，是車屬單位的。而車輛單位也要將其中的一部分上繳給政府后才能進(jìn)入收入，例支車輛運(yùn)營(yíng)成本。這種情況一直到2009年始的“費(fèi)改稅”后，有關(guān)規(guī)費(fèi)轉(zhuǎn)入油價(jià)才貌似結(jié)束。
在“費(fèi)改稅”前，汽車票票價(jià)包含了基本運(yùn)價(jià)，公建金，橋渡費(fèi)，過路費(fèi)，站務(wù)費(fèi)幾大項(xiàng)目；若是長(zhǎng)途汽車票則還含有長(zhǎng)途加成費(fèi)，夜班費(fèi)之類；甚至還曾有過公路擴(kuò)容費(fèi)，微機(jī)費(fèi)，建站基金等等。
最早的汽車票票價(jià)，當(dāng)然只是基本運(yùn)價(jià)測(cè)算的結(jié)果。
紹興1925年首開嵊縣至新昌客運(yùn)班車，全程13.42公里。當(dāng)時(shí)道路客運(yùn)班線的汽車票票價(jià)定價(jià)還沒有明確規(guī)定，該班線開通時(shí)的票價(jià)是參照抬轎價(jià)，定為單程6角，后為吸引客流，次年調(diào)整為4角。隨后因省內(nèi)公路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展，為適應(yīng)形勢(shì)，滿足汽車票票價(jià)測(cè)算的需要，1932年省公路局規(guī)定，汽車票票價(jià)按每人乘坐一公里的單價(jià)測(cè)算，謂人公里。公營(yíng)客運(yùn)價(jià)，按每人公里0.015至0.03元之間執(zhí)行，私營(yíng)客運(yùn)價(jià)略高于公營(yíng)客運(yùn)價(jià)，按每人公里0.024至0.032元之間執(zhí)行。后因戰(zhàn)亂、通貨膨脹，汽車票票價(jià)頻繁飛漲。每人公里，1945年為10元，1946年10月為80元，1947年漲為600元，1948年４月1日暴漲為3660元，同月14日為5000元，５月為7000元，6月1.2萬(wàn)元，８月15日達(dá)7萬(wàn)元。7萬(wàn)元是什么概念？是長(zhǎng)十五公分，面值10元的紙幣可頭尾相接，鋪?zhàn)?st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="公里" SourceValue="1" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="3" TCSC="1">一公里的路程！但當(dāng)時(shí)汽車票票價(jià)如此暴漲，卻仍是運(yùn)價(jià)這個(gè)量變的概念而不是質(zhì)的變化。
中華人民共和國(guó)成立初期，汽車票票價(jià)格仍有上揚(yáng)趨勢(shì)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)情況好轉(zhuǎn)，汽車票票價(jià)開始穩(wěn)中有降，從1950年3月的每人公里500元（舊人民幣，下同），下降為1953年1月的每人公里320元。 1956年1月，長(zhǎng)途客運(yùn)汽油車每人公里調(diào)為0.0256元（新人民幣，下同），短途車0.0242元，木炭車0.0232元。此后汽車票票價(jià)一直較為穩(wěn)定，只在1973年5月作過一次調(diào)整，客車每人公里調(diào)為0.024元，用貨車加個(gè)棚的代客車為0.019元。
汽車客運(yùn)票價(jià)自1987年7月起，縣鄉(xiāng)道從每人公里0.024元上調(diào)到0.0312元，上調(diào)30％；國(guó)道、省道與縣鄉(xiāng)道相接的客運(yùn)票價(jià)，按分段計(jì)價(jià)辦法執(zhí)行。1990年起，汽車客運(yùn)運(yùn)價(jià)分別按車型大小設(shè)施情況和運(yùn)輸里程計(jì)費(fèi)，最低價(jià)為每人公里0.036元，最高價(jià)為0.11元。
在此以前汽車票票價(jià)，按每人公里基本運(yùn)價(jià)測(cè)算，雖有量變但無(wú)質(zhì)變。車票的質(zhì)變是在運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，再加上其他的收費(fèi)或征費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)入票價(jià)，始于上世紀(jì)八十年代末，最早從站務(wù)費(fèi)開始。
站務(wù)費(fèi)。顧名思義是汽車站的服務(wù)費(fèi)。原汽車站與車輛單位是混為一體的，車輛搞公路客運(yùn)車站是配套項(xiàng)目，車站就是公路客運(yùn)公司，公路客運(yùn)公司就是車站。社會(huì)化生產(chǎn)分工的細(xì)化，使車站與車隊(duì)的功能逐漸剝離，相互按獨(dú)立的方向發(fā)展，車站的收支就要自成一塊。記得站務(wù)費(fèi)原是每張汽車票加收1角，現(xiàn)是按汽車站的規(guī)模大小，檔次高低而加收1-2元不等。如紹興客運(yùn)中心，新汽車西站是每票2元，東站則是1.5元。
建站基金。是建汽車站建設(shè)的征費(fèi)項(xiàng)目。如上世紀(jì)九十年代初，紹興市區(qū)的城北橋汽車站原地改建，因資金短缺，經(jīng)市物價(jià)部門批復(fù)后征收建站基金，每票2角。
微機(jī)費(fèi)。是手工售票改電腦售票后的征收項(xiàng)目。如紹興城北橋汽車站在原地改建后，因上了現(xiàn)代化的微機(jī)售票系統(tǒng)，經(jīng)市物價(jià)部門批復(fù)后征收微機(jī)費(fèi)，每張汽車票加收2角。
公建金。1986年７月始開征公路建設(shè)基金。每人公里征收人民幣0.3分，計(jì)入票價(jià)；1988年7月始，在原來(lái)已按客票里程每人公里征收人民幣三厘的基礎(chǔ)上增加七厘(即每人公里征收一分)，起征點(diǎn)五分，尾數(shù)五分制。1997年1月18日起調(diào)整到每人公里0.025元。
擴(kuò)容金。公路改建擴(kuò)容費(fèi)始于1995年3月15日。當(dāng)時(shí)根據(jù)紹興市財(cái)政局、物價(jià)局、交通局以紹市交發(fā)（1995）49號(hào)文“關(guān)于征收紹興市公路擴(kuò)容籌金的通知”精神，按每人公里0.01元計(jì)入票價(jià)。
過橋費(fèi)。始于解放前造的錢塘江大橋收過橋費(fèi)時(shí)。這每次的汽車過橋費(fèi)按規(guī)定分?jǐn)偟杰嚿铣丝偷钠眱r(jià)中，一般是按車輛實(shí)有座位數(shù)的百分之六十分?jǐn)偂Ｈ缢氖拇罂停?/SPAN>60％是二十四，每次過橋費(fèi)20元，每張汽車票就要加進(jìn)8角的票價(jià)。若到汽車票的終點(diǎn)站，需過n座橋，則n次分?jǐn)傔M(jìn)入票價(jià)。
過路費(fèi)。始自“四自”公路，此舉紹興為先。當(dāng)省內(nèi)第一條“四自”公路，即104國(guó)道紹興“南連北建”工程，于1993年12月14日建成通車，開創(chuàng)浙江省公路建設(shè)史上第一條“自行貸款、自行建設(shè)、自行收費(fèi)、自行還貸”方式進(jìn)行建設(shè)和營(yíng)運(yùn)管理的公路時(shí)，“此道是我開，此路是我修，要從此地過，留下買路錢”，的過路費(fèi)就開始了。過路費(fèi)攤?cè)肫嚻逼眱r(jià)的方法與過橋費(fèi)同。隨后的高速公路收費(fèi)分?jǐn)傄嗍侨绱诉M(jìn)入票價(jià)。
加成費(fèi)與夜班費(fèi)。這是為鼓勵(lì)道路旅客運(yùn)輸行業(yè)，開行長(zhǎng)途客運(yùn)班車而設(shè)置的價(jià)格政策。政策規(guī)定長(zhǎng)途班車達(dá)250公里以上的，可按基本運(yùn)價(jià)的10％增加票價(jià)；夜間在途行駛的每張汽車票可增加1元的票價(jià)。
這些名目繁多的收費(fèi)或征費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)入汽車票票價(jià)，使車票的票價(jià)越來(lái)越高。乘客座車在付了運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上又承擔(dān)了道路運(yùn)輸基本建設(shè)的所有費(fèi)用，這應(yīng)該是不合理的。乘客是納稅人，納稅人所繳之費(fèi)其中一部分是用在道路運(yùn)輸基本建設(shè)的，如此乘客便被重復(fù)納稅，加重了納稅人的負(fù)擔(dān)！雖然有些如微機(jī)費(fèi)，擴(kuò)容費(fèi)，建站基金執(zhí)行時(shí)間不長(zhǎng)，但乘客的負(fù)擔(dān)還是較重。公建金則在費(fèi)改稅的2009年始被并入運(yùn)價(jià)而藐視取消，故票價(jià)不變，這汽車票的票價(jià)還是這個(gè)票價(jià)。作為納稅人的乘客繼續(xù)被重復(fù)納稅著，而且因費(fèi)改稅后，道路運(yùn)輸?shù)乃幸?guī)費(fèi)變成了燃油稅，這私家車，非專業(yè)運(yùn)輸單位的車輛及其他用燃油的行業(yè)，也承擔(dān)了國(guó)家財(cái)政該承擔(dān)的道路運(yùn)輸基本建設(shè)的重負(fù)。
而且在重復(fù)納稅的基礎(chǔ)上，基本運(yùn)價(jià)仍有上調(diào)。從2005年9月15日開始，浙江省道路班車客運(yùn)價(jià)格全面執(zhí)行新的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，具體按營(yíng)運(yùn)車輛的車價(jià)及乘坐方式和配備設(shè)施來(lái)劃分，分為坐席、臥鋪客車兩個(gè)種類共18個(gè)級(jí)別，基本運(yùn)價(jià)從每人公里普通車輛的0.10元到高檔車輛的0.28元不等。在此基礎(chǔ)上甚至還可以根據(jù)客運(yùn)市場(chǎng)的淡旺季，在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上再上浮20%。
如此這樣，汽車票的票價(jià)就越來(lái)越高。票價(jià)因不斷上調(diào)，車票的印制就跟不上。往往是調(diào)價(jià)的通知文件一下，兩三天后就要執(zhí)行。于是就簡(jiǎn)單地在原車票的金額上改一下，即在原鉛印的價(jià)格上去蓋上調(diào)價(jià)后的紅印價(jià)格。如此這樣，在當(dāng)時(shí)這些涂改后的車票居然能獲得各行各業(yè)財(cái)務(wù)的認(rèn)可，很少有需要車站證明才能得以報(bào)銷的，這又是車票之“牛”的范例！
車票的調(diào)價(jià)是件大事，若第二天調(diào)價(jià)，當(dāng)天晚上所有大、小車站，就要連夜加班忙個(gè)通曉。1989年全市有站點(diǎn)1255個(gè)，其中各村、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)有自設(shè)站133個(gè)，代辦站74個(gè)，各大小車站票價(jià)調(diào)整的工作量是相當(dāng)大的。程序是根據(jù)調(diào)價(jià)精神，將事先測(cè)算好的各大、小車站，將要執(zhí)行的新票價(jià)表，分發(fā)給各路人馬，分頭奔赴各大、小車站，盤點(diǎn)各票房庫(kù)存、結(jié)賬，做好表報(bào)。張貼調(diào)價(jià)通知，留下新的票價(jià)表，由當(dāng)?shù)卦撜臼燮眴T在票面上加蓋新價(jià)格的印章，以利第二天一早發(fā)售。這第二天就是售票員差錯(cuò)最多的一天，因?yàn)榱?xí)慣了原票價(jià)的發(fā)售，售票員往往按原價(jià)收錢，這天就成了售票員賠錢最多的一天，反應(yīng)慢的售票員還要賠上幾天才會(huì)習(xí)慣。
現(xiàn)在電腦售票簡(jiǎn)單了，票價(jià)有變化只需輸入程序便自動(dòng)成生，而且車站也少了許多，公路沿線的鄉(xiāng)站不見了。現(xiàn)在的汽車票票價(jià)只包含了基本運(yùn)價(jià)，橋渡費(fèi)，過路費(fèi)，燃油附加費(fèi)，站務(wù)費(fèi)五大項(xiàng)目。
第二節(jié) 車票的情結(jié)
車票是乘車的憑證，人作為社會(huì)人，或多或少與車票有過接觸，對(duì)其情結(jié)最深的當(dāng)然是車站的工作人員。長(zhǎng)期以來(lái)與車票為伍的“交通人”，目睹這小小汽車票背后的故事，及與時(shí)代相適應(yīng)的變化，是感慨萬(wàn)千的。
上世紀(jì)九十年代前的汽車票，也就寬三厘米長(zhǎng)六厘米左右的一張硬紙片。車票上的起點(diǎn)站與各到達(dá)站及票面價(jià)格都是事先印好的，也有應(yīng)急備用空著到達(dá)站站名，但印好各檔票面價(jià)格的車票，以利新開班車增加站點(diǎn)時(shí)根據(jù)測(cè)算的票價(jià)相應(yīng)取出，手工填寫上站名的。在售票時(shí)售票員要做的事情就是給車票蓋章，根據(jù)旅客說(shuō)要去的站點(diǎn)，在密密麻麻的格子票箱中，取出旅客要去的那張汽車票，在車票正面蓋一個(gè)日期章、背面蓋一個(gè)班次時(shí)間章。然后查閱該班次的車票發(fā)售記錄，劃去記錄表上的序號(hào)，在車票上填寫該序號(hào)表示座位。這就經(jīng)常會(huì)出錯(cuò)，有時(shí)候一個(gè)號(hào)子賣給了兩個(gè)旅客，等旅客上車后就“撞車”了。好在那時(shí)允許超載，交通部明文規(guī)定可超客車核定載客人數(shù)的10％，如40座的客車可發(fā)售44張車票。這個(gè)規(guī)定因有關(guān)部門督查不力，在實(shí)際操作過程中，可超載的概念被放大，10％限載令則被忽略。40座的客車發(fā)售60余張車票是常事。故因車票重號(hào)而“撞車”，急著趕路的乘客不至于下車，吵鬧一下也就無(wú)事。在乘車難的年代，這種小事習(xí)以為常，大的是調(diào)度與票房脫節(jié)。
班次的車票發(fā)售記錄表，售票員是事先做好的。一個(gè)班次就有那么一張表，事先填好日期、班次、時(shí)間。當(dāng)天的、預(yù)售的、加在一起就像一本賬冊(cè)。若班次有停開，加班或縮短線路的變動(dòng)，調(diào)度忘了通知票房或票房的售票員，接調(diào)度令后忘了對(duì)車票發(fā)售記錄表的改變而照常發(fā)售車票，就成了大的差錯(cuò)。
在用手工車票的年代，很少有旅客隨買隨走的，因?yàn)榘啻魏苌伲蠹規(guī)缀醵家崆?/SPAN>3天來(lái)買票。一到春節(jié)，就忙得不可開交，旅客都得漏夜排隊(duì)買票。晚上，售票房關(guān)門了，旅客們就自覺編號(hào)。那時(shí)大家穿的都是深色服裝，他們就用粉筆在袖子上寫編號(hào)，等待售票房開窗售票。春運(yùn)期間，加班車很簡(jiǎn)陋，將貨車裝兩塊攔板、蓋一塊篷布，里面弄些繩索兒當(dāng)拉手，就直接載客了，坐一趟車就變泥人，滿頭塵土，黑發(fā)變成“白”發(fā)。這種車稱為“代客車”，“代客車”有相應(yīng)的“代客票”。“代客票”形狀其實(shí)與汽車票相同，只是印制的內(nèi)容不同，一般是起訖站均需手工填錄，以利各站均可使用。
乘客付了錢、得了票，乘車則需檢票后才能上車。這檢票就是經(jīng)車站的檢票員驗(yàn)證車票后，在車票上用檢票鉗打個(gè)洞。若乘客不通過檢票，其車票上沒有那個(gè)洞，擅自上車的，出了事車站就可以不負(fù)責(zé)任。在那個(gè)年代“裸”身出行的乘客很少，大多隨身的包袱、行李很多，這上車便是一個(gè)艱難的過程。
車站的檢票口當(dāng)時(shí)也很簡(jiǎn)陋，一般在班車發(fā)班前10余分鐘，檢票口掛出標(biāo)有班次終點(diǎn)站，班次，時(shí)間的牌子，乘客就雙手拎著大包小包，嘴上刁著那張白底黑字的汽車票集聚過來(lái)，檢票口的站方服務(wù)員就擠入人群，湊上去一個(gè)個(gè)地頭碰頭看一下，那一張張刁在嘴邊車票上的號(hào)子，確認(rèn)這張票這張嘴的這個(gè)乘客是否該站在這個(gè)位子？其實(shí)在候車室擁擠的人群下，服務(wù)員對(duì)該班次人群的整隊(duì)也就只能是前十幾位，僅僅是理了一個(gè)頭，就交給檢票員了。檢票員就領(lǐng)著這個(gè)頭進(jìn)入停車場(chǎng)，檢票員根據(jù)事先尋找到的客車方位，緩緩地帶著前行，后續(xù)的一群乘客通過小小的檢票口才變成長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。若檢票員發(fā)現(xiàn)隊(duì)伍形不成，仍是亂糟糟的一群，到車門口時(shí)檢票有難度，就會(huì)在停車場(chǎng)的車縫隙間繞上幾圈，迫使亂糟糟的一群變成一支隊(duì)伍，這樣乘客的外衣就變成了擦車的抹布。
檢票時(shí)滑稽的景象是，乘客一個(gè)個(gè)地將頭伸過來(lái)“遞”上那張費(fèi)力而得的車票，檢票員接票打洞后又將票送入乘客的嘴里。口中津液充沛的則早已滲透了半張車票；有些則因時(shí)間過長(zhǎng)，車票與嘴唇粘聯(lián)，檢票員一不小心就會(huì)扯下乘客嘴唇的表皮而出血。也有斯文的乘客，將車票與行李的拎帶一起捏在手里，但上車時(shí)往往找不到車票，有些則已將車票擠捏成團(tuán)狀，或因撕扭而破裂。當(dāng)時(shí)超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，若乘客剛夠坐滿，檢票員會(huì)大聲喊叫“別擠！別擠！人人都有座…”。一般是坐滿了，又站滿了，擠得車門關(guān)不上。這時(shí)檢票員就要使勁地推那還露出車門外乘客的半個(gè)身子，而這半個(gè)身子往往是乘客身軀的臀部。對(duì)方若是年青成熟的異性則很尷尬，檢票員就用行車路單講義夾的一面貼在乘客的臀部上，另一面用手掌通過講義夾用力，將年青成熟的異性推入車門。對(duì)方會(huì)連聲道謝，而且那笑臉是真誠(chéng)的。此時(shí)檢票員就如完成一件大事，很有成就感。
那時(shí)沒有超載概念，為此這汽車站行車組的檢票員們還常常相互吹噓自己所檢班車的載客量。記得“解放”牌客車內(nèi)，通道兩邊是二三座車型的，一般要塞進(jìn)乘客六七十人，是二二座車型的則出站載客達(dá)百余人。當(dāng)時(shí)“解放”客車最高時(shí)速才50碼左右，如此超載時(shí)速一般只有40碼左右。道路以沙石路面為主，遇到坡道車速就似蝸行，還是步行來(lái)得快。大熱天乘客就十分難受，免不了怨聲起。有次筆者所在那個(gè)縣車站的倪姓老司機(jī)心情不好，聽煩了竟將車靠在路邊，下車坐在坡道的亂石堆上吸起煙來(lái)。乘客不解，紛紛下車詢問是否車壞了？倪司機(jī)叫每人拾一塊石頭，乘客更疑惑？倪司機(jī)回：你們不是說(shuō)這是輛“倒路車，要砸破破它嗎？砸呀！乘客們只好苦笑著賠不是，勸倪司機(jī)上車?yán)^續(xù)蝸行……
檢票員檢票的關(guān)鍵是看車票是否有效？是否是當(dāng)班車次？并記錄在自備的硬紙條上，然后將該班次到達(dá)沿線各站的人數(shù)及合計(jì)人數(shù)填在行車路單上，交給當(dāng)班司機(jī)。那時(shí)沒有直達(dá)的客運(yùn)班車，公路沿線有各類自設(shè)的鄉(xiāng)站，停靠站，為途經(jīng)班車服務(wù)。司機(jī)駕車一路過去，往往要停十幾個(gè)站。停靠站上去的乘客，司機(jī)會(huì)到下一站的自設(shè)站告知站務(wù)員需補(bǔ)票的乘客人數(shù)。
檢票員檢票時(shí)要細(xì)心，粗心大意則將鑄成大錯(cuò)。那時(shí)的乘客文化水平不高，又難得出門，乘車時(shí)往往搞不清東南西北。檢票時(shí)需把好關(guān)，將那些誤入隊(duì)伍的乘客清理出來(lái)，若一不小心讓其上了反方向的車就是大事件。筆者剛參加工作時(shí)，有一次將要去應(yīng)家山站的一位有兩個(gè)小孩的女乘客，讓其去了應(yīng)店街站。待母女仨發(fā)現(xiàn)上錯(cuò)了車，原車返回時(shí)，已是傍晚，早沒了去應(yīng)家山的車。只好妥善安排這受了委曲的母女仨，自費(fèi)出錢，供吃供住，第二天一早送上車。
乘客上車需檢票，下車還需驗(yàn)票，就是出口處收票。無(wú)票的不準(zhǔn)出站，若無(wú)票則需說(shuō)明來(lái)處，待有人證明(一般是當(dāng)班車的司機(jī))后，補(bǔ)票才能放行。當(dāng)時(shí)車站的條件簡(jiǎn)陋，連縣級(jí)站一般都沒有像樣的出口處，車站是路路通，停車場(chǎng)內(nèi)雜亂無(wú)章，這驗(yàn)票就需在到達(dá)車的車門口完成。一般是見有車進(jìn)站，站務(wù)員就急急地奔跑過去守住車門，未恐有人逃票。那時(shí)車票能報(bào)銷的不多，大多數(shù)乘客下車前就準(zhǔn)備好車票，一下車就遞給收票員，急急地趕路了。需報(bào)銷的則會(huì)提前打聲招呼，等收票員撕角。塞得密不透風(fēng)的一車乘客，蜂擁而下時(shí)，常常需兩三個(gè)收票員才能縝密地完成這項(xiàng)工作。乘客蜂擁而下時(shí)，收票員是有風(fēng)險(xiǎn)的。收票員需站在車門的兩側(cè)，一是以免被沖下來(lái)的乘客傾翻；二是以免被因暈車而憋急的乘客吐上一身。筆者剛參加工作時(shí)就被這樣的乘客吐過一身，只好自認(rèn)晦氣，里外換了一身衣服。事后同事幸災(zāi)樂禍地言，我們的組長(zhǎng)，一位樓姓的老職工也碰到過這樣的事。當(dāng)時(shí)他惱怒之下，竟俯身著地隨手抓了一把垃圾，對(duì)著嘔吐乘客的嘴扔過去……
其實(shí)那時(shí)逃票的乘客不多，多的是停靠站上來(lái)的乘客需要補(bǔ)票。這司機(jī)會(huì)提醒收票員，收票員收了錢則去票房換回等值的車票，撕破后與所收之票一并放入廢票箱。廢票箱似如今的捐款、投票箱，是加了鎖的。大大的廢票箱在滿箱后，則是在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，幾個(gè)人找輛手拉車，推著、拉著、相互監(jiān)督著去就近的紙廠銷毀，無(wú)償給紙廠作再生原料。此舉當(dāng)然是防有人偷偷地拿去報(bào)銷，挖社會(huì)主義墻腳而給國(guó)家造成損失。當(dāng)然也有親朋好友向收票員索要的，收票員會(huì)根據(jù)索要者的需求，按日期，站點(diǎn)悄悄地留下而不塞進(jìn)廢票箱，換取一點(diǎn)人情。
這種情況至今尚存，而且按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，需求催生了回收廢舊車票出售牟利的行業(yè)。現(xiàn)如今，如某些營(yíng)銷行業(yè)，對(duì)員工外勤的考核，是否按時(shí)、按規(guī)定去外地走訪客戶？以往返的車票作為依據(jù)，偷懶的業(yè)務(wù)員就需要這種車票。于是盤踞在汽車站的小商小販，那些擦皮鞋的就兼營(yíng)這一行當(dāng)。而且現(xiàn)在獲取廢舊車票比過去容易得多，因?yàn)楝F(xiàn)如今的汽車站出口處幾乎都不收票了。根據(jù)需要，看準(zhǔn)到達(dá)班車的來(lái)歷，面對(duì)下車乘客，湊上去便可討得車票。雖說(shuō)往返票配套收集有難度，但只要在對(duì)方站找好合作伙伴，這利潤(rùn)就可成倍上翻。現(xiàn)如今，這廢舊車票的作用就不只是當(dāng)年換人情的概念了！
這些故事是現(xiàn)代年青的“交通人”所難以體會(huì)的，往往當(dāng)作笑料享用。確實(shí)，微機(jī)售票系統(tǒng)進(jìn)入汽車站有二十個(gè)年頭了，手工售票早已成了歷史。社會(huì)的進(jìn)步，車站設(shè)施的改善，管理的規(guī)范，人類素質(zhì)的提高，使汽車站的面貌有了質(zhì)的變化。微機(jī)售票進(jìn)入車站，使調(diào)度指令到窗口出票成為一體的系統(tǒng)化，杜絕了原有的差錯(cuò)。這雖說(shuō)只是從長(zhǎng)條形的硬紙片汽車票變成了電腦打印的薄紙片，卻是汽車票的一場(chǎng)革命，這是生產(chǎn)力發(fā)展，科技推進(jìn)的碩果。
第三節(jié) 車票的結(jié)算
前面提到車票出售后，汽車站的實(shí)際收入只有平均車票面值的10％左右，就是票價(jià)構(gòu)成中的站務(wù)費(fèi)，基本運(yùn)價(jià)中可提8％的勞務(wù)費(fèi)是站方的，其余的均需結(jié)算給了車輛單位。雖說(shuō)車站還有車輛例檢、清洗等服務(wù)性的收入，與其他一些站房出租的三產(chǎn)收入，但總體收入還是不高，有利潤(rùn)的車站很少。而且現(xiàn)如今汽車站的使用壽命越來(lái)越短，往往是建造投資成本的折舊尚未結(jié)束，就因城市擴(kuò)建而需拆掉外遷。就如紹興1974年啟用的城北橋車站，1999年外遷為客運(yùn)中心，作為長(zhǎng)途班車功能的使用只有25年，而且客運(yùn)中心運(yùn)營(yíng)剛過十年，現(xiàn)政府又嚷嚷著要搬遷；在北海路1995年設(shè)置建造的西站，才三年就于1998年拆掉遷至轅門橋，現(xiàn)又外遷建了新西站，使用了才15年；上世紀(jì)八十年代啟用的東站也面臨搬遷的境地；而1926年金湯侯所建的北海畈汽車站，經(jīng)歷舊中國(guó)與新中國(guó)，居然使用了半個(gè)多世紀(jì)。因此從完全成本的測(cè)算來(lái)說(shuō)，汽車站的經(jīng)營(yíng)應(yīng)該是微利的或虧損的。
車票的結(jié)算比較復(fù)雜，首先是車站與車輛單位的結(jié)算，其次是車輛單位與車輛單位之間的結(jié)算。在車站就是公路客運(yùn)公司，公路客運(yùn)公司就是車站的年代沒有結(jié)算的問題。內(nèi)部考核車站是考核票款收入，有營(yíng)收概念；車隊(duì)只考核反映車輛利用效率的車公里，反映產(chǎn)量的運(yùn)量和人公里的周轉(zhuǎn)量，沒有營(yíng)收概念。當(dāng)時(shí)全省所有大小車站是一家公司，以地市為單位的各分公司，雖獨(dú)立核算，但相互之間客運(yùn)班車的你來(lái)我往，這票款結(jié)果并不認(rèn)真，吃的是大鍋飯。認(rèn)真始于跨省班車的開通及省公司解散各分公司獨(dú)立，繼后獨(dú)立的分公司進(jìn)一步解散，各縣市車站(公司)的獨(dú)立；改革開放后運(yùn)輸公司自用的車站，對(duì)外開放成社會(huì)公共型車站，承接各種經(jīng)濟(jì)成份的道路客運(yùn)班車，俗稱社會(huì)車輛。
紹興于1983年4月，開通首條省際長(zhǎng)途班車，是到蘇州。當(dāng)時(shí)隨車使用的行車路單，檢票員所填上車人數(shù)就是結(jié)算票款的依據(jù)，這顯然因可涂改而不放心。于是后來(lái)就改進(jìn)車票，將硬紙條的車票加長(zhǎng)一些，在原車票副聯(lián)的基礎(chǔ)上增加了有結(jié)算依據(jù)的“票頭”。乘客上車時(shí)檢票員撕下“票頭”隨同路單，發(fā)車時(shí)交給對(duì)方公司的司機(jī)，對(duì)方公司收集各個(gè)方向，各個(gè)車站，各個(gè)公司的“票頭”，經(jīng)整理、統(tǒng)計(jì)、填表后，分別郵寄回去，經(jīng)車票發(fā)售方復(fù)核，扣下站方該得的再匯票款給對(duì)方。隨后在行車路單，“票頭”的基礎(chǔ)上又增加了結(jié)算單，因結(jié)算單類同行車路單，只是需填內(nèi)容增加了車票單價(jià)與合計(jì)金額，所以俗稱“小路單”。演變至今，行車路單就不再重要，重要的是結(jié)算單與“票頭”。甚至許多班車不再使用行車路單，至于“票頭”，當(dāng)然也因車票成電腦票而有所改變。
就具體的結(jié)算來(lái)說(shuō)，車站與車輛單位的結(jié)算比較簡(jiǎn)單，站方在票款中扣下站務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)，余下的就都是車輛單位的。復(fù)雜的是相互擁有車站的車輛單位與車輛單位之間的結(jié)算。由于開行班車以雙方對(duì)等出車的發(fā)班數(shù)，平等共營(yíng)為原則，所以雙方擁有的可向?qū)Ψ浇Y(jié)算的“票頭”，就簡(jiǎn)化為相互間只結(jié)差額。當(dāng)這種差額較大時(shí)，從表面上看是有一方?jīng)]有組織好客源，造成兩地的客流有大小。使同樣的投入同樣的運(yùn)營(yíng)成本，得到不一樣的票款收入，問題就來(lái)了。車站(公司)間就一直不間斷地在搞這種結(jié)算的平衡工作，其實(shí)這很大的原因是地區(qū)差異。省會(huì)城市與地市級(jí)城市，地市級(jí)城市與縣級(jí)城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，客流的雙向流量肯定是有差異的。于是在結(jié)算這個(gè)問題上普遍存在欺大壓小的現(xiàn)象，相互間的關(guān)系就變得十分重要，長(zhǎng)期以來(lái)便形成了一些規(guī)則。
按實(shí)結(jié)算，各運(yùn)各得法。這是最早的結(jié)算辦法，現(xiàn)在用得不多。具體就是相互的車輛在對(duì)方站，按實(shí)際票款扣除站方的提留后各自結(jié)算各自的。此法在客流量大，運(yùn)量大于運(yùn)力時(shí)適用。因?yàn)椴挥脫?dān)心站方是否努力組織客源，確保本公司車輛的經(jīng)濟(jì)效益。目前在客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)力大與運(yùn)量，需要站方想方設(shè)法組織客源的情況下，這種結(jié)算辦法就不大適宜。一般是相互間關(guān)系平常，雙方開行的車輛是承包給司機(jī)的才用這樣的結(jié)算辦法。
互不結(jié)算法。互不結(jié)算就是相互將對(duì)方的車權(quán)當(dāng)是自己的，不結(jié)算了，與站方的結(jié)算則相互自行處置。互不結(jié)算的前提是雙向客流量基本均等，相互的出車輛數(shù)、班次絕對(duì)相等，若因故缺少就要賠相應(yīng)的票款結(jié)給對(duì)方。這最大的好處是能充分調(diào)動(dòng)對(duì)方的組客積極性，因?qū)Ψ降能囀恰白约骸钡摹５珜?shí)際執(zhí)行的不多，因?yàn)閮傻貙?duì)開班車雙向客流量基本均等的不多。
票款加總平分結(jié)算法。票款加總平分是雙方的班車，在對(duì)方站回程的票款營(yíng)收加在一起平分。這意味著因外公司的班車所售票款有一半是自己的，而要關(guān)注并積極努力組客，提高對(duì)方車輛的實(shí)載率。現(xiàn)大多采用這種結(jié)算，一般是高速，快客不承包的公司自營(yíng)班車。
保實(shí)載率結(jié)算法。保實(shí)載率其實(shí)就是保票款收入，這種結(jié)算辦法很少采用。一般是在雙方對(duì)開車輛，班次，不對(duì)等的情況下采用。因?yàn)榕聦?duì)方對(duì)自己多開部分的班車不夠關(guān)注而難保經(jīng)濟(jì)效益，就提出多開部分的班車回程票款收入定額，不足由對(duì)方補(bǔ)，超額則是對(duì)方的。這種結(jié)算辦法的難度是雙方對(duì)定額基數(shù)的確定，這是一種艱難的談判過程。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，車票的結(jié)算變得如此重要，如此復(fù)雜，是商品經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物。但隨著社會(huì)化生產(chǎn)的進(jìn)一步細(xì)化，行業(yè)中科技管理手段的提高，必將有所改變。若有一天，全省乃至全國(guó)所有汽車站的售票房從車站(公司)中獨(dú)立出來(lái)，成為一家超級(jí)票務(wù)公司，超級(jí)票務(wù)公司的微機(jī)系統(tǒng)與汽車站檢票的微機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，這有關(guān)車票結(jié)算一切的一切就會(huì)簡(jiǎn)單得多。
